对Google来说有点不利的消息是，一些公共交通专家认为无人驾驶巴士才是未来的发展趋势。比如，相比于无人汽车，无人巴士在导航方面面临的问题更好解决，因为它们有既定的线路。也许公共的交通才是投资方向，Google要将精力转向巴士了。

Google过去13年收购了170多家公司，多数都会通过新闻发布会公布，但也有一些会逃脱公众视野之外。最近IEEE Spectrum杂志透露，Google无人驾驶汽车和街景摄像头技术几乎都是由510 Systems这家名不见经传的初创公司开发的。

婚姻领域有一个著名的蠢问题叫：“女友和丈母娘同时落水，你先救谁？”这个问题放到无人驾驶汽车上等同于一样等同。

“保守派认为谷歌的这个产品只是一种‘配置了电脑的车’，他们认为这是汽车技术的一项变革；而激进派则会把它视为一种‘配置了车的电脑’

以下为 Tony Fadell 专访视频以及精彩对话实录：记者：你之前在 Apple 工作，现在 Nest 成为 Google 旗下独立子公司，总之你有在两家公司工作的经历，从你的体验来说，Google 和苹果的文化有什么不同？Tony Fadell：Goog

当一个人足够强大时，会想要改变世界；当一个公司足够强大时，亦想改变世界。不过很少有人从一开始就喊着“我要改变世界”，拉里·佩奇(Larry Page)和谢尔盖·布林(Sergey Brin)就是这少数人，而他们改变世界的目标是：组织全球信息。

传统汽车企业已经到了发展的十字路口，在眼下无限风光的不再是丰田、奔驰等占据广泛市场的“老字号”车企，而是谷歌的无人驾驶汽车与特斯拉的智能电动汽车。前一个在各大新闻媒体上“奔驰”，后者则成为了年轻新贵热捧的“新玩具”。

在大众等传统汽车制造商而言，所谓智能汽车，是一个会思考的交通工具。而对于谷歌等科技企业而言，智能汽车，是一个移动的智能空间。

对于汽车厂商而言，最关键的事情并不是做出“花里胡哨”却易用性低的产品，而是沉下心来好好思考如何切实优化无人车，来更贴合现实需求。消费者需要的不应该是“故障-维修-再故障-再维修”bug车，而是能彻底改造人类交通系统的能开、能上路的安全稳妥的无人车。

谷歌和苹果都将车载系统看做是一个绝佳的商业机会，分别推出了谷歌安卓汽车系统和Carplay车载系统。而日前，大众与奔驰呼吁汽车制造商搭建独立的数据平台，避免对第三方系统的依赖，同时也提高他们与谷歌在合作中的地位。

AeroMobil飞行汽车只需很短的跑道就能起飞，而且只需把机翼收起来，就能在任何加油站中途加油。该公司相信，对于那些没有足够资金建设现代交通基础设施的国家，这款飞行汽车还是很有吸引力的。

近日，继久邦数码的张向东离职，宣布进军自行车领域之后，有消息称，百度IDL（深度学习实验室）也正在秘密进行一项智能自行车OS的研发计划。沉寂了许久的自行车市场又要火起来吗？百度为什么要做智能自行车，以及智能自行车OS将给未来的自行车市场带来什么新亮点。

汽车驾驶辅助的概念在中国还没有普及到，但是产品已经开始出现，就连曾经一度高大上的无人驾驶汽车，也都没能逃的出汽车驾驶辅助的法眼。

SWARM项目其实是一个系统，它可以控制同一水域里的多种轮船，不仅防止轮船之间相互碰撞，而且在必要的时候还可以与其他船只组成编队。只要控制者下令，配备武器的船只就可以开火。

Obi Felten是Google X部门的产品管理总监，常与工程师、科学家一同“将科幻般的技术变成现实世界中的产品和商业”。她经手的项目包括智能隐形眼镜、空中快递系统以及无人驾驶汽车，这些项目看起来天马行空，毫无联系，但其实都有一个共同的特点。

在参加了1964年的世博会后，科幻作家阿西莫夫在纽约时报上写了一篇文章，描绘了50年后，即2014年的世博会。他在文章中写道，人类会努力开发拥有‘机器脑’的汽车，到那时，设定了目的地后，车辆能在没有人类驾驶员的情况下行进。