对新手来说，停车是比上路更困难的事，一不小心就会开出“魔鬼的步伐”，然后“摩擦摩擦”。德国弗劳恩霍夫制造工程与自动化研究所的研究团队，就在开发一个电动汽车自动化系统Afkar项目，可以让车辆在未知空间中自主导航，完成穿越障碍，停车等操作。

电动汽车自动化系统“Afkar项目”，可以让车辆在未知空间中自主导航实现穿越障碍，泊车等各种操作。目前已经有望实现自动泊车-可以让车辆自动寻找停车位或充电站，并进行无刮擦的车辆停泊自动操作。

除亚马逊和Google这样的巨头之外，还有其他运输无人机公司，如Bizzby和Aria。分析人士指出，无人机运输网络将给运输领域带来最具破坏性的冲击，如果你的五年路线图上没有无人机，那你可能太落后了。

以下为 Tony Fadell 专访视频以及精彩对话实录：记者：你之前在 Apple 工作，现在 Nest 成为 Google 旗下独立子公司，总之你有在两家公司工作的经历，从你的体验来说，Google 和苹果的文化有什么不同？Tony Fadell：Goog

当一个人足够强大时，会想要改变世界；当一个公司足够强大时，亦想改变世界。不过很少有人从一开始就喊着“我要改变世界”，拉里·佩奇(Larry Page)和谢尔盖·布林(Sergey Brin)就是这少数人，而他们改变世界的目标是：组织全球信息。

传统汽车企业已经到了发展的十字路口，在眼下无限风光的不再是丰田、奔驰等占据广泛市场的“老字号”车企，而是谷歌的无人驾驶汽车与特斯拉的智能电动汽车。前一个在各大新闻媒体上“奔驰”，后者则成为了年轻新贵热捧的“新玩具”。

在大众等传统汽车制造商而言，所谓智能汽车，是一个会思考的交通工具。而对于谷歌等科技企业而言，智能汽车，是一个移动的智能空间。

对于汽车厂商而言，最关键的事情并不是做出“花里胡哨”却易用性低的产品，而是沉下心来好好思考如何切实优化无人车，来更贴合现实需求。消费者需要的不应该是“故障-维修-再故障-再维修”bug车，而是能彻底改造人类交通系统的能开、能上路的安全稳妥的无人车。

谷歌和苹果都将车载系统看做是一个绝佳的商业机会，分别推出了谷歌安卓汽车系统和Carplay车载系统。而日前，大众与奔驰呼吁汽车制造商搭建独立的数据平台，避免对第三方系统的依赖，同时也提高他们与谷歌在合作中的地位。

AeroMobil飞行汽车只需很短的跑道就能起飞，而且只需把机翼收起来，就能在任何加油站中途加油。该公司相信，对于那些没有足够资金建设现代交通基础设施的国家，这款飞行汽车还是很有吸引力的。

近日，中国最大规模的国际智能设备挑战赛-GeekPwn在北京结束。大会上，GeekPwn官方宣布攻破了大量智能硬件产品，包括以安全著称的360儿童卫士。

关于最近智能自行车的兴起，有人说它是这个时代的必然产物，有人说它是无人驾驶的前奏， 有人说它是巨头们生态布局的一步，但无论如何，它来了。在过去，一般我们骑自行车比较多是中学时候， 大部门人买的自行车价格在100-300不等，而当时真正玩车的那群人，他们买的最便

近日，继久邦数码的张向东离职，宣布进军自行车领域之后，有消息称，百度IDL（深度学习实验室）也正在秘密进行一项智能自行车OS的研发计划。沉寂了许久的自行车市场又要火起来吗？百度为什么要做智能自行车，以及智能自行车OS将给未来的自行车市场带来什么新亮点。

汽车驾驶辅助的概念在中国还没有普及到，但是产品已经开始出现，就连曾经一度高大上的无人驾驶汽车，也都没能逃的出汽车驾驶辅助的法眼。

SWARM项目其实是一个系统，它可以控制同一水域里的多种轮船，不仅防止轮船之间相互碰撞，而且在必要的时候还可以与其他船只组成编队。只要控制者下令，配备武器的船只就可以开火。

很快，我们将有可能不再需要自己开车，但我们仍然需要依靠卫星等极其复杂的基础设施来为我们指引道路。今天就让我们回过头来看看车载导航技术发展过程中的一些重要时刻，让我们更加了解导航设备是如何从老旧的地图发展到今天的数码设备。