虽然Google先于苹果研发出了脱离智能手机的车载系统。但目前的形势对他们还真谈不上乐观。

对Xim的期许千万别过多，以免Xim不能承受之重。Xim 还需要时间自我进化，应该让其在轻松的环境中使劲儿野蛮生长。

福特今天揭开了其新一代车载信息娱乐系统 Sync 3 的神秘面纱，正如大家所预料到的，Sync 3 比前一代更快速、运行更流畅，功能也得到很大改进。另外，它的界面看上去更直观，可以更好地整合智能手机应用。不过，Sync 3 的最大变动也随之浮出水面：它放弃了

据消息，苹果全新CarPlay iOS功能最近出现在了一些新车型和第三方车载系统产品中。现在，苹果将CarPlay硬件标准纳入MFi项目，这意味着公司将推出官方标准，方便第三方厂商更好地开发各种CarPlay产品。

Google和苹果都试图给用户的汽车带来一个安全和友好的移动体验。Android Auto和CarPlay是这两家公司推出的专为车载而重新设计的移动用户界面，双方目前都在筹备着在明年正式大规模推广。

Google今天正式开放了面向第三方开发者的首批Android Auto API，这意味着开发者从今天起可以基于Google的车载软件平台开发应用了。这一次开放的API支持的第三方应用类型包括音频和消息应用，这与苹果的CarPlay提供的功能差不多。

“为什么放言移动颠覆汽车？除了技术背景之外，更重要的还是思维差异，放眼汽车业，全是理性思维的正常人，所以，自我颠覆是不可能的，颠覆汽车业的力量只可能来自移动互联网。”——李易

谷歌和苹果都将车载系统看做是一个绝佳的商业机会，分别推出了谷歌安卓汽车系统和Carplay车载系统。而日前，大众与奔驰呼吁汽车制造商搭建独立的数据平台，避免对第三方系统的依赖，同时也提高他们与谷歌在合作中的地位。

在谈到苹果的估值时，由于苹果是一家极其强大的生态系统型企业，其产品和业务错综复杂，你可以把他当作一家卖硬件产品的公司，也可以当作一个互联网公司。目前对苹果市值的计算是基于其股价，还没有一种对它进行全面而精确的估值方法。

苹果已经获得一项新的专利，表明它在未来可能会为汽车软件添加更多特性和功能。今天由美国专利商标局发布的这项专利描述了这样一种系统，当和带有CarPlay一样连通性的控制面板一起使用时，iPhone会被用作汽车的远程控制器。

在福特看来，未来的车联网领域将是混合式的，尽管一些科技巨头在开发自己的车载系统，但是整车厂自信更加了解车主，能够提供差异化的竞争产品。

上周，先锋宣布将率先推出支持苹果CarPlay的产品.国外技术公司Fix Denver首先对其进行了视频评测，在一块价值700美元的先锋AVH-4000NEX上进行了安装使用CarPlay的详细测试。

根据美国仲裁协会进行的交通安全研究测试，作为车载免视操作系统，Siri可以在驾驶时造成很高程度的分心。

在最近的一次访谈中，施密特公开表示，自己认为 Google 和苹果两家公司目前的竞争关系，比过去任何时间都要更激烈。这段访谈恰恰在苹果iPhone6新品发布之后，让人浮想联翩，两者会在哪里开展最激烈的竞争呢？

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CarPlay和Android Auto对车联网行业的影响已经显现，GM自建开发者平台已经多年，是汽车行业的先行者，定义了一整套的车机手机互联接口，并涉及到与车内数据的互动协议。没想到GM决定推倒重来，否定了之前的所有努力，这对于行业来说确实是重磅新闻。