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近日，坦克品牌宣布，全新坦克700将于4月20日上市，预售价格43.8万元起。这款定位全域豪华SUV新旗舰的车型， 设计灵感来自中国传统文化中的麒麟——一种被古人视为瑞兽的神兽，兼具力量感与文化底蕴。
比起中式美学塑造下的硬朗外观，坦克700在智能化上的革新让它区别于以往越野车型，也让坦克700在2026年北京车展上占据C位.
长城汽车宣布，坦克700搭载****VLA（视觉-语言-动作）大模型****，这是行业首款搭载VLA大模型的非承载式车型。也就是说，一辆有着传统硬派越野底盘的车，第一次拥有了一个能理解场景、判断意图、自主决策的AI大脑。
长期以来，高阶智驾只适合铺装路面上的轿车和SUV，鲜少涉及越野车。而长城用坦克700打破了“越野车只需要够硬、够野”的默认假设，如果智能驾驶的终极目标是在任何路况下都让人更安全、更轻松，那为什么要把越野场景排除在外？
要理解这个问题的分量，需要先看看站在坦克700背后的这家企业正在经历什么。
2025年，长城汽车交出了一份颇具争议的财报。全年营业收入达到2228.2亿元，同比增长10.2%，创下历史新高；总销量132.4万辆，同比增长7.2%，同样创了纪录；海外销量50.7万辆，同比增长11.6%，占整体销量的38.3%。但归母净利润只有98.6亿元，同比大幅下降22.07%。
"增收不增利"四个字背后，是长城在做一件很多车企不敢做的事——在利润承压的情况下，把大量资源砸向智能化研发。财报显示，长城的研发费用和管理费用双双突破百亿规模。这笔钱花在了哪里？答案就藏在2026年1月发布的"归元平台"上。
归元平台的官方定位是全球首个原生AI全动力平台。它的技术底座是Coffee EEA 4.0整车电子电气架构，采用中央计算与区域控制相结合的方式，将座舱、智驾、车身、底盘纳入统一的算力与通信体系。
在这个架构之上，长城提出了T-Safety全面安全理念，利用AI感知与决策能力实现风险预判和主动干预。更重要的是，归元平台的高兼容性设计让它能够同时支撑哈弗、坦克、魏牌、欧拉等多个品牌的差异化产品开发，从而压缩研发周期和生产成本。
这套架构的战略意图很清晰：长城不想在每个品牌上重复造轮子，而是用一个统一的技术底座让所有品牌都能快速获得智能化能力。
这和奇瑞的"技术平权"叙事有相似之处，但路径完全不同：奇瑞靠供应链整合来降本，长城靠内部架构标准化来提效。两种模式没有优劣之分，只是反映了两家企业不同的基因——奇瑞更像一个资源整合者，长城更像一个体系构建者。
而VLA大模型，就是这个体系中目前最锋利的那个出口。
2025年12月1日，长城汽车CTO吴会肖在保定总部举办了一场名为"VLA Talk"的直播对谈，对话嘉宾是科技博主影视飓风Tim。这场直播的核心议题只有一个：为什么长城要自研一套基于视觉语言动作模型的辅助驾驶系统？
答案是控制权。当智能驾驶从"规则驱动"进化到"数据驱动"，再从"数据驱动"进化到"大模型驱动"的时候，车企面临的选择不再是"自研还是外包"，而是"要不要掌握自己产品的核心能力"。
VLA大模型不是长城的第一个智驾方案——在此之前，长城已经迭代了多个版本的Coffee Pilot系统。VLA的特殊之处在于，它是第一个真正意义上具备"理解能力"而非仅仅是"执行能力"的系统。
传统辅助驾驶系统的逻辑是：传感器检测到障碍物，由算法判断距离，并执行刹车或转向动作。每一步都是预设代码在运行。而VLA的逻辑是：视觉模块看到前方路况，由语言模块理解当前场景是什么（城市道路/高速公路/越野路段），动作模块则根据场景类型选择最优驾驶策略。
这两者就像照着菜谱做饭和理解食材之后即兴发挥的区别。
VLA大模型首次上车是在魏牌蓝山智能进阶版上，时间是2025年12月初。当时的实测表现已经引发了不少关注——多家媒体的评价集中在两个关键词上："不晕车、不莽撞"。前者说的是乘坐舒适性，后者说的是系统在复杂路况下的决策风格不像某些激进方案那样让乘客心惊肉跳。
2026年1月的CES展上，长城再次展示了VLA的完整能力，将其定位为覆盖混动、纯电等多动力形式的全栈智能解决方案。
但从蓝山这样的城市SUV到坦克700这样的非承载式越野车，VLA面临的挑战完全是另一个量级的。
首先是感知层面的难题。非承载式车身的结构特点是车架和车身分离，这意味着车辆在行驶过程中的振动模式和承载式车身完全不同。传统的摄像头和激光雷达标定工作都是在相对平稳的车身姿态下完成的，一旦放到一辆经常需要以30度甚至更大角度爬坡、过坎、涉水的车上，传感器的安装角度和位置会持续发生微小的偏移。这些偏移在城市道路上可以忽略不计，但在越野场景下足以导致感知误判。VLA大模型的视觉模块如何应对这种动态变化，是技术团队必须解决的问题。
其次是决策层面的差异。城市NOA的核心任务是"跟随车道保持安全"，越野智驾的核心任务则是"在没有任何车道线的情况下找到一条可通行的路径并安全通过"。这两种任务的底层逻辑完全不同——前者是约束优化问题（在不违反规则的前提下尽可能高效），后者是探索规划问题（在没有规则的前提下寻找可行解）。
传统基于规则的算法可以通过穷举各种越野场景来编写应对策略，但越野场景的多样性决定了这条路走不通。VLA的语言模块在这里的作用就体现出来了——它能将当前的越野环境转化为语义描述（"前方是泥泞坡道，坡度约25度，左侧有岩石遮挡"），然后调用动作模块中对应的通过策略。这种"先理解再行动"的模式，比传统的"检测——反应"模式更能适应越野场景的高度不确定性。
第三是执行层面的挑战。非承载式车身搭配的是分时四驱或适时四驱系统，动力分配方式和城市SUV的电动四驱完全不同。VLA的动作模块不仅要输出转向和加减速指令，还需要与车辆的差速锁、低速四驱模式、悬架高度调节等越野专属功能进行深度协同。这意味着VLA不是一个独立运行的智驾软件，而是需要与整车控制器（VCU）、底盘域控制器进行实时双向通信的集成化系统。
坦克700选择搭载NVIDIA Thor-u高算力芯片作为VLA的硬件基础，正是为了支撑这种复杂的跨域协同计算需求。虽然公开信息中未披露Thor-u在这款车上的具体算力配置，但从NVIDIA Thor系列的定位来看（单芯片算力可达1000TOPS以上），其算力储备远超当前城市NOA的需求。这部分冗余算力大概率是为未来更高等级的自动驾驶功能预留的。
从产品定位上看，坦克700覆盖三个核心使用场景——商务通勤、家庭出行和长途穿越。这三个场景对智驾能力的要求差异巨大：商务通勤需要城区NOA和自动泊车，家庭出行需要高速领航和座舱交互，长途穿越则需要上述所有能力再加上越野场景下的智能辅助。VLA大模型的价值就在于，它不需要为每个场景单独开发一套系统，而是通过同一个大模型框架适配所有场景。这正是"归元平台"统一算力体系的实际落地效果。
VLA大模型+坦克700的组合在技术上足够亮眼，但要真正赢得市场认可，长城至少需要跨越三道难关。
第一道关是用户认知的错位。坦克品牌在过去几年里建立的核心标签是"硬派""可靠""越野能力强"，目标用户群体的典型画像是一群热爱户外、崇尚机械质感、对电子系统持怀疑态度的人。给这样一款车装上一个基于深度学习的大模型智驾系统，就像给一把瑞士军刀加装了触屏菜单——功能确实更强了，但原来的用户可能觉得多此一举，新来的用户又可能不理解为什么一款"智能化"的车要卖到43.8万还用非承载式车身。如何在保留硬派基因的同时让用户接受智能化升级，是坦克品牌需要解决的品牌沟通问题。
第二道关是成本与价格的平衡。长城2025年的财报已经暴露了"增收不增利"的压力——营收增长10%的同时净利润下滑22%。坦克700作为品牌向上的战略车型，定价43.8万起，这个价格区间面对的理想L9（42.98万起）、问界M9（46.98万起）、宝马X5（61万起）都是极其强劲的对手。
而VLA大模型+Thor-u芯片+激光雷达的硬件组合必然带来BOM成本上涨。在利润已经承压的情况下，长城能否在保证产品力的同时维持健康的毛利率，是一个现实问题。
第三道关是VLA的实际体验是否真能兑现承诺。从蓝山首发到坦克700上车，中间只隔了大约四个月时间。对于一个刚刚发布不久的大模型系统来说，这个迭代速度既说明了长城内部的高效执行力，也引发了外界对其成熟度的担忧。城市道路场景下VLA的表现已经有媒体给出了"不晕车不莽撞"的好评，但越野场景下的实测数据目前仍然有限。4月20日正式上市之后的早期用户反馈，将是检验这套系统能否在真实极端环境下稳定工作的关键试金石。毕竟，一辆在城市里开起来很聪明的车和在戈壁滩上依然靠谱的车，中间隔着的不只是几行代码的距离。
长城是国内少数几家坚持全栈自研智驾系统的传统车企之一。从早期的自适应巡航到Coffee Pilot再到今天的VLA大模型，这条路线走了将近十年。这期间,华为用乾崑智驾快速绑定了14家车企33款车型，小鹏凭借XNGP在城区NOA领域建立了口碑优势。
长城看起来像是慢的那一个，但当VLA大模型成功从轿车/SUV迁移到非承载式越野车的时候，全栈自研的优势就显现出来了——只有完全掌控底层代码和整车集成的能力，才能做到这种跨品类的快速移植。这不是花钱能买来的能力，是时间和试错换来的壁垒。
过去几年智能驾驶的竞争焦点几乎全部集中在城市道路和高速公路场景上。原因很简单：这两个场景的用户基数最大，数据积累最快，商业化路径最清晰。但这也意味着红海化程度最高，差异化越来越难做。
长城选择在越野场景上发力VLA大模型，本质上是在开辟一条新的赛道。坦克品牌在中国硬派越野市场常年占据50%以上的份额，这意味着长城拥有这个行业中最丰富的越野场景数据。当其他车企还在卷城市NOA的接管里程数时，长城已经在用真实的越野数据训练自己的大模型了。这种差异化策略如果跑通，可能在未来的智驾竞争中形成独特护城河。
北京车展上坦克700已经不是一款单纯的新车发布了。它是长城用35年时间、2228亿的年营收、132万辆的销量基盘以及一次敢于在利润下滑时依然加大投入的决策所堆出来的一个信号——在智能驾驶这件事上，长城选择了最难走但也最有可能走通的一条路：不全盘依赖别人，也不盲目自信，而是用自己的方式回答'越野车需不需要智能化'这个问题。
（雷峰网(公众号：雷峰网)新智驾北京车展2026专题）
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