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如果用一个词来形容长城汽车在2026年北京车展上的状态，那大概是——"憋了很久"。
这家公司上一次在A级车展上引起这么大范围的技术讨论，还要追溯到2023年底广州车展上魏牌蓝山首发搭载VLA大模型的时候。那之后的两年多时间里，长城在智能化领域的声音被华为乾崑、小鹏图灵、理想AD Max这些新势力玩家压得几乎听不见。外界对长城智驾的印象还停留在"靠Momenta和元戎启行供应商方案凑合用"的阶段。
但这一次不一样。根据已公布的预售信息和工信部申报材料，长城将在本次车展上集中展示三款基于归元平台的全新车型：坦克700 Hi4-T/Hi4-Z双动力版本（4月20日上市）、魏牌V9X六座旗舰SUV（4月16日预售）、以及由魏建军亲自在线征名的长城H10。三款车覆盖了从43.8万到预计50万以上的价格带，分别对应硬派越野、家庭旗舰和全球化大众三个完全不同的细分市场。
更重要的是，这三款车全部基于同一个技术底座——归元平台。
这意味着长城不再是以前那个"哈弗做哈弗的事、坦克做坦克的事、魏牌做魏牌的事"的多品牌拼盘公司了。它正在尝试用一套统一的底层架构去支撑五个品牌的差异化产品线。
这个思路跟大众的MEB平台有相似之处，但有一个关键区别：大众的MEB是纯电专属平台，而归元平台宣称可以兼容插混、纯电、燃油、柴油和普通混动五种动力形式。穆峰在发布会上说了一句很硬的话："坚决不做增程。"——这句话的直接指向就是理想和问界。
要理解长城这次车展阵容的战略意图，必须先搞清楚归元平台到底是什么。
2026年1月16日，长城正式发布归元平台。官方定义是"全球首个原生AI全动力汽车平台"。可以理解为，这是一套从设计之初就为AI能力预留接口的整车架构，而不是像大多数传统车企那样先把燃油车架构做好再往上面硬塞智能化模块。
长城汽车智能化产品副总经理佘士东在接受采访时透露了一组关键数据：归元平台采用"左脑+右脑"的双算力域架构，合计算力达到1000T量级。左脑负责智驾，搭载英伟达Thor芯片，算力超过700T，运行VLA大模型；右脑负责座舱，采用高通旗舰芯片，部署行业首创的座舱VLA模型。
两套算力系统统一调度底层所有执行部件。佘士东的原话是"彻底打破烟囱型开发模式"。传统的车企开发模式是：底盘部门管底盘、智驾部门管智驾、座舱部门管座舱，各部门之间通过CAN总线交换信息，接口不统一、数据不通畅、迭代速度极慢。
而归元平台要求各子系统完成"能力化封装并对外开放"，天然实现全域互调。智驾系统可以直接调用悬架系统的阻尼参数来优化过弯姿态；座舱可以根据驾驶员疲劳程度主动调整空调温度和座椅角度；甚至动力系统可以根据导航路线的前方路况预判性地调整能量分配策略。
这就是为什么长城敢把三款定位截然不同的车放在同一个平台上。不是简单的"共用底盘"，而是整车的每一个子系统都变成了可以被上层智能体调用的服务。
坦克700是三支箭里最先亮相的一支。3月底改款发布，4月20日正式上市，预售价格区间43.8万到51.8万元。
这款车的核心看点不在价格，而在技术上做出的行业首创：它是目前已知唯一一款在非承载式车身结构上实现VLA大模型智驾量产上车的车型。
非承载式车身（俗称"大梁车"）因为震动大、姿态变化剧烈，一直是智驾系统最难攻克的场景之一。激光雷达装在大梁上跟着车身扭来扭去，高精地图到了没有铺装的路段直接失效，传统规则化的智驾算法面对烂路上的各种意外状况基本等于瞎子。
VLA大模型解决的核心问题就在这里。端到端的神经网络不需要预设规则，它通过海量数据学会了怎么在不平整的路面上做感知、规划和控制。配合Thor-u高算力芯片和激光雷达，Coffee Pilot 4.0实现了全场景NOA覆盖全国任意公开道路。
更值得关注的是长城在智驾自研上的最新进展。佘士东在采访中披露了一个关键数字：NOA用户黏性在两年内从个位数提升到了30%以上。智驾工程与数据链路复用率接近80%至90%。这意味着长城的自研智驾体系已经走过了最痛苦的"从0到1"阶段，进入了效率驱动的规模化复制期。
动力层面提供两条路线：3.0T Hi4-T机械四驱版本走可靠性路线（395kW/800N·m），2.0T Hi4-Z解耦四驱版本走创新路线（635kW/1191km综合续航/真4L低速挡保留）。内饰全面升级到"全域豪华"标准：7屏组合、21扬声器杜比全景声、5.4L冷暖冰箱、"敦煌青"纳米陶瓷漆面。
如果说坦克700解决的是"长城能不能做好高端硬派SUV"的问题，那魏牌V9X要回答的就是一个更根本的问题："魏牌能不能站稳50万级别？"
5299毫米车长。3150毫米轴距。70.2%得房率。第三排头部一拳腿部一拳（180厘米身高体验者）。±10度后轮转向。5.1米转弯半径——比特斯拉Model 3还灵活。
这些数字单独拿出来都不够震撼。但当它们同时出现在一辆魏牌上的时候，含义就不一样了。
V9X基于归元S平台打造，是整个长城集团当前最高规格的旗舰产品。双17.3英寸联屏、31个扬声器8.1.4.8音响架构、22点全身按摩座椅（理想L9的两倍）、-6℃到50℃宽温域冰箱、双腔闭式空悬加CDC连续阻尼可调减震器、800V高压架构、WLTC纯电续航363公里。2.0T插混加前后双电机综合功率超过530千瓦，零百加速4.4秒。
硬件堆料到了这个级别，产品力已经不存在明显短板。但正如之前分析过的，40万以上价位消费者买的不是参数清单而是信任感。M9有华为护城河，奔驰GLE和宝马X5有百年豪华品牌积淀。V9X的优势在哪里？
魏建军在1月28日的命名仪式上亲自站台，释放了集团层面对这款车最高级别的重视信号。赵永坡接任后的首款操盘旗舰产品——这位从技术一线成长起来的新任领导人的产品定义能力将在这款车上得到第一次市场验证。4月16日开启预售之后的价格将是决定性变量。
第三支箭可能是最容易被忽略但实际上战略意义最大的一款车。
长城H10是一款基于归元平台的方盒子旗舰SUV。4月6日官图发布，已经完成工信部申报，预计车展期间首发亮相或开启预订。
方盒子这个品类在过去两年的中国市场经历了爆炸式增长。方程豹、捷途旅行者、奇瑞探索06、比亚迪豹系列……几乎所有主流品牌都在往这个赛道里挤。但大多数方盒子车型要么是纯粹的硬派越野工具车（受众窄），要么是披着越野外壳的城市SUV（缺乏真实通过性）。
有行业人士分析，长城H10的差异化在于它站在了归元平台的肩膀上。这意味着它不需要像竞品那样在"智能化"和"越野能力"之间做二选一的妥协。归元平台的左脑右脑架构让它可以同时拥有VLA智驾能力和真正的非承载式车身越野性能——这两样东西在目前的方盒子市场上还没有被任何一款车同时做到过。
更重要的是哈弗品牌的全球化基因。哈弗H6曾经是中国品牌单一车型出口量的冠军。HX如果能在产品力上站住脚，它将成为长城在海外市场（尤其是中东、东南亚、俄罗斯、拉美）冲击更高价格带的核心武器。这些市场的消费者对方盒子造型有天然偏好同时对价格敏感度低于欧美市场。
把三款车放在一起看，一个清晰的战略脉络浮出水面。
坦克700打的是"技术突破"牌——VLA在非承载式车上的首次量产应用，证明长城的智驾自研能力已经追上了新势力第一梯队。
魏牌V9X打的是"品牌向上"牌——用尺寸、配置、底盘的全面碾压来强行撬开50万级别市场的大门。成不成看价格，但至少产品力的底气有了。
长城H10打的是"全球化"牌——用归元平台的标准化的能力输出方式，把中国品牌的方盒子优势复制到全球市场。
这三条线看似各不相同，但底层逻辑是一致的：它们都是归元平台这个统一技术底座的不同表达形式。长城不再需要为每个品牌每个品类单独搭建一套研发体系。一套平台、五种动力、五个品牌、超过50款全球车型的规划——这是穆峰在归元平台发布会上给出的长期目标。
当然，挑战也同样明确。智驾领域虽然链路复用率达到了90%左右，但在端到端大模型的训练数据和算力储备上距离华为和小鹏还有差距。
佘士东自己也承认：车内空间三维建模尚无成熟方案，垂域知识模型化水平落后于互联网行业，端侧算力需要从当前的五六十T提升到300T以上。这些都是归元平台从"能用"到"好用"之间必须跨越的沟壑。
渠道和服务体系的升级也是隐形门槛。你不可能指望在一个装修水平停留在20万级的4S店里卖出一辆50万的旗舰车。经销商网络的形象改造、销售人员的专业培训、售后服务的标准化——这些"软实力"的追赶往往比技术研发更耗时。
但不管怎么说，4月的北京车展将是长城过去五年来技术积累的一次最集中的展示窗口。三款车、一个平台、五种动力、两个VLA（智驾+座舱）——这套组合拳打出去之后的市场反馈，将直接决定长城在2026-2027这个智能电动车竞争最激烈的窗口期里能拿到多大的话语权。
（雷峰网(公众号：雷峰网)新智驾北京车展2026专题）
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